Voie de contournement: les clans du « oui » et du « non »défendent leur position

Les commentaires

La première séance s’est tenue en ­après-midi et attiré plus d’une centaine de personnes. Le premier participant, le maire de ­Frontenac ­Gaby ­Gendron, a présenté le mémoire de la municipalité, reprenant les points négatifs déjà évoqués pour le rejet du projet de tracé proposé. Le conseiller municipal de la ­Ville de ­Lac-Mégantic, ­Richard ­Michaud, a notamment mentionné : « et dire que 12 ans plus tard, nous sommes encore vulnérables. Qui peut garantir aux ­Méganticoise et ­Méganticois que cela ne se reproduira plus jamais ? ­Seul le déplacement de la voie ferrée peut le garantir hors de tout doute. Pour ce qui est du tracé proposé, plusieurs tracés ont été soumis à une étude par des experts. Quelle expertise ­avons-nous tous aujourd’hui pour remettre en question l’analyse impartiale de ces gens, à part le pas dans ma cour ? »

André ­Veilleux, notaire, se désole que ­Lac-Mégantic n’ait pas consulté sa population pour savoir si elle est pour ou contre. Une autre intervention, celle de ­Claude ­Grenier, photographe, laissant transpirer une certaine émotion. « ­Dès 2013, la volonté de la population était unanime. Nous voulions le contournement ferroviaire. Mais je ne suis pas du genre à organiser des marches. Pas du genre à crier dans les rues. Ce que je sais faire… C’est créer une image qui a du sens. J’ai lancé un appel. Une performance artistique. Pour sensibiliser. Pour dire clairement notre volonté… […] ­Le 31 mai 2014. En l’espace de peu de temps, 47 personnes se sont présentées. Tous étaient fiers d’y participer. Fiers de porter ce message. Voici 47 raisons couchées sur ces rails. Dans notre ­centre-ville. Sous un ciel qui porte encore la mémoire. Certains diront que c’est du passé. Mais le passé reste présent. […] ­Ces 47 personnes nous obligent. Elles nous obligent à aller jusqu’au bout. Elles nous obligent à ne pas nous contenter d’un ­centre-ville presque reconstruit. Nous leur devons un ­centre-ville complet. Un ­centre-ville où les trains n’empruntent plus le même chemin. Un ­centre-ville où l’avenir peut enfin commencer… ­Sans que le passé ne le traverse. 47 raisons pour agir. » ­Puis ­Claude ­Grenier a déposé aux juges une photo de gens, représentant symboliquement les victimes, couchées sur la voie ferrée.

La ­Coalition des victimes collatérales (CVC) a présenté elle aussi son argumentaire dénonçant le projet de tracé. Dans un communiqué de presse daté du 2 décembre, la ­CVC affirme que la voie de contournement proposée sera utilisée par le ­CPKC « comme une voie principale, mais sera conçue selon les normes inférieures à celles exigées pour une voie principale. » […] ­Les voies principales doivent être conçues selon des normes rigoureuses et exigeantes. Pourtant, les documents techniques consultés dans le cadre des consultations publiques de l’OTC détaillent des évaluations faites, en fonction de normes inférieures… […] les données géotechniques semblent indiquer que les propriétés du sol, surtout à l’est de la rivière ­Chaudière, rendraient la voie de contournement proposé à peine sécuritaire pour un train moyen... […] le projet de voie de contournement proposé est un projet légalement admissible, socialement inacceptable et techniquement dangereux. La ­CVC demande à l’OTC de rendre une décision sur la base des données et non à la suite de pressions politiques. […] ­La ­Coalition défend une reconstruction véritable, basée sur la science, l’écoute et le respect des communautés directement affectées et s’oppose au projet de la voie de contournement proposé.»

Autres commentaires

La ­CVC (Coalition des victimes collatérales) a fait part de ses commentaires aux deux juges administratifs de l’OTC, par l’entremise de sa présidence, ­Yolande ­Boulanger, qui a notamment déclaré, « nous ne sommes pas écoutés, on ne fait pas confiance à ­Transport ­Canada et à ­CPKC, un rapport géotechnique a été délibérément caché… […] ­Le tracé actuel n’est pas coupable. S’il n’y avait pas de produits dangereux, il n’y aurait pas eu de morts, juste un tas de ferraille à ramasser. Un autre membre fondateur, ­Sylvain ­Côté, a affirmé, » tout est décidé à l’avance, la population s’attend à un haut niveau de transparence de la part de l’OTC. « ­Pour sa part, ­Kurt ­Lucas, également ­co-fondateur, il a abordé la problématique des nappes phréatiques et de l’eau potable. » ­Le projet est rejeté par une large majorité de la population de ­Nantes, ­Frontenac et même ­Lac-Mégantic, « ­a-t-il précisé.

Une jeune fille de 12 ans a pris la parole pour manifester son inquiétude quant à l’eau potable, laissant entendre l’importance de protéger cette eau par tous les moyens possible. Majella ­Roy a affirmé que le tracé retenu est le pire et qu’il n’a aucune confiance en transport ­Canada et ­CPKC. Daniel ­Dallaire croit que la nouvelle voie sera plus dangereuse que la voie actuelle. Il dit oui à une voie de contournement, mais « à la bonne place ». Pour ­Paul ­Dorion, la ­Ville de ­Lac-Mégantic ne semble pas prendre acte du refus de la population, qui, selon lui, s’est prononcé contre à 70 % et 95 %. Pour ­Monique ­Lacroix, le tracé proposé est non convenable, c’est un projet qui déchire et qui n’a aucune accessibilité sociable et doit être rejeté dans sa forme actuelle. Dans son intervention, ­Paul ­Dostie a pour sa part fait valoir qu’il y a de bonnes raisons de sortir le train du ­centre-ville et qu’il ne faut pas tuer l’espoir de changer les choses.

Dans tous les mémoires entendus, il a été mentionné à plusieurs reprises que l’OTC devrait exiger la tenue d’un référendum par la ­Ville de ­Lac-Mégantic pour connaître le sentiment de la population.

L’OTC a prolongé la possibilité de déposer un mémoire écrit jusqu’au 30 janvier 2026.