Le rail et son capitalisme

À la lumière des évènements troublants de cette saga de la voie de contournement, il appert qu’une suite de circonstances pour le moins inquiétantes a mis en relief la puissance du lobby du rail au Canada. Faudra-t-il relativiser cette notion d’un capitalisme sans restriction des compagnies ferroviaires, notamment le CPKC, où le profit doit régner en roi et maître, au détriment de la sécurité humaine, ainsi que l’ineptie du gouvernement fédéral, lire ici Transport Canada, à agir promptement, et légiférer de façon autoritaire sur la sécurité des gens au Canada. Comme on l’aura constaté dans le documentaire de Philippe Falardeau, et de Nancy Guérin, réparti en quatre épisodes, sur la tragédie de Lac-Mégantic, absolument rien n’a vraiment changé depuis ces 10 dernières années, dans le comportement du gouvernement fédéral (Transport Canada) à agir avec empressement sur la sécurité du rail au Canada, plutôt que de faire des courbettes devant le lobby du rail au Canada et les compagnies ferroviaires qui s’y rattachent. Du moment où un certain ministre Lebel, en 2013, a tout bonnement déclaré, et ce, avec une réelle insolence, qu’il n’y aurait aucune enquête publique sur ce qui s’est avéré être la pire tragédie ferroviaire au Canada, les pièces se sont mises en place sur l’échiquier de l’indifférence (ou de l’impuissance) de Transport Canada. Une tragédie similaire en Europe, ou aux États-Unis, aurait immédiatement été suivie d’une enquête publique, afin de déterminer les circonstances à l’origine d’un accident ferroviaire comportant de nombreuses victimes. Le lobby du rail au Canada est-il devenu puissant à ce point que les morts ne suffisent plus à susciter au niveau des entreprises ferroviaires un état de conscience morale, et d’empathie à l’égard de toutes ces personnes qui ont péri dans cette tragédie, qui en vertu de nombreux faits identifiés, aurait pu être évitée. L’accident ferroviaire de Fields en Colombie-Britannique, en février 2019, où trois employés de Canadian Pacific ont perdu la vie dans une similarité proche de Lac-Mégantic en certains points, illustre le fait que le profit et la rentabilité acquise par tous les moyens supplantent, et de loin, la sécurité humaine. Curieusement, Don Crawford, enquêteur au BST sur le dossier du déraillement à Field, a promptement été retiré de l’affaire par Transport Canada. Dossier clos à ce qu’il semble! Mais où donc se terre Transport Canada dans ces dossiers importants? Mutisme complet sur toute la ligne! Les lanceurs d’alarme chez Canadian Pacific sont traités comme de mauvais employés et, dans certains cas, sont tout simplement congédiés, ceci étant clairement indiqué dans le quatième et dernier épisode de «Lac-Mégantic, ceci n’est pas un accident». Un certain ministre Garneau, au cours de son mandat à titre de ministre de Transport Canada, a même dû plier des genoux et faire marche arrière, ceci deux semaines après avoir fait part d’un contrôle plus sévère sur la sécurité ferroviaire. Dès 2006, un arrêté ministériel du gouvernement du Québec interdisait la prospection minière exactement à l’endroit même où ce projet de voie de contournement élirait domicile. Alors, qu’aura-t-il fallu pour que l’on considère cet arrêté ministériel comme une simple trivialité, et de tasser proprement cet irritant! Ne saurons-nous jamais ce qui se trame derrière les rideaux, entre CPKC et Transport Canada? J’ai posé maintes et maintes fois cette question à Catherine Hudon de Transport Canada, et je n’ai JAMAIS eu de réponse! De surcroit, d’affirmer à qui veut l’entendre, que le tracé proposé est plus sécuritaire, s’avère être une fausseté, en raison du nombre accru de courbes, du nombre beaucoup plus important de wagons, de la vitesse accrue et de l’énergie cinétique déployée beaucoup plus importante (32 fois!), advenant un déraillement.