La CVC conteste le tracé de la voie de contournement

La ­CVC, qui recueille des fonds pour financer sa démarche, préfère pour le moment ne pas révéler l’identité de l’avocat qui la représente.

Elle révise actuellement son argumentaire et pourrait le modifier en fonction des motifs de la décision, qui ont été rendus publics après sa contestation, soit le 27 août dernier.

Il s’agit d’une démarche séparée de celle la municipalité de ­Frontenac, mais toutes les deux sont faites en vertu du paragraphe 41(1) de la ­Loi sur les transports au ­Canada. « ­Ce n’est pas exactement la même cause, mais on travaille ensemble », nuance ­Mme ­Boulanger.

Un meilleur tracé

Elle privilégie un tracé prétendument sans danger pour l’eau potable et sans expropriation de maisons, mais plus long de sept kilomètres. Ce tracé aurait rapidement été écarté par le ministère des ­Transports et la ­Ville après une présentation sommaire en 2020 en raison de ses coûts élevés.

Ce tracé partirait du carrefour giratoire à l’entrée de ­Lac-Mégantic et rejoindrait l’ancienne voie ferrée du ­Petit ­Québec ­Central jusqu’au parc industriel, où une voie rejoindrait ce parc et une autre irait vers ­Frontenac.

La nappe phréatique

« Ça fait depuis 2018 qu’on dit à la ville que c’est dangereux », s’insurge ­Yolande ­Boulanger. « ­Ils vont creuser jusqu’à 100 pieds de profond dans le granit à la dynamite, explique la coprésidente de la ­CVC, ­elle-même expropriée. Ça va creuser des failles qui pourraient augmenter le taux d’arsenic, déjà à la limite. »

De surcroît, ­ajoute-t-elle, la dynamite est ­elle-même un contaminant, et le dynamitage sous le niveau de la nappe phréatique provoquera un déversement à fort débit dans la rivière ­Chaudière, qui risque de faire remonter à la surface les hydrocarbures contenus dans les sédiments.

« ­Saint-Georges et toutes les municipalités qui s’abreuvent à la ­Chaudière risquent aussi la contamination », affirme la coprésidente de la ­CVC.

Un autre son de cloche

« L’UDA, rapporte l’OTC, a conclu que la voie de contournement ferroviaire de ­Lac-Mégantic ne devrait pas présenter d’impact lié à l’eau qui serait à la fois permanent, impossible à corriger et assez grave pour empêcher la réalisation du projet. L’UDA a également cerné des impacts potentiels sur les eaux souterraines, les milieux humides et les écosystèmes associés [et] a émis un certain nombre de recommandations visant à renforcer les mesures d’atténuation, de surveillance. »

Par exemple, l’UDA a recommandé d’étendre à 25 ans « la surveillance des eaux souterraines, des puits et des milieux humides pour mieux suivre les effets imprévus et à long terme ».

Un manque d’études

« L’UDA demandait plus d’études, rétorque ­Mme ­Boulanger, mais l’OTC a approuvé le tracé avant de les avoir. »

Pour ceux et celles que son groupe représente, il y a des lacunes dans l’analyse de la topographie. « ­Il y a moins de passages à niveau mais plus de courbes, ­explique-t-elle. Il y a une courbe ici sur le granit, puis elle tombe sur de la glaise. Il va y couler de l’eau continuellement à cause de la nappe phréatique. Il va avoir du pompage obligatoire. »

« ­La voie de contournement sera plus dangereuse que celle qui existe, déplore ­Yolande ­Boulanger. […] ­Elle n’est pas choisie par la science […] et n’a pas d’acceptabilité sociale. […] ­Il se prépare le pire scandale qu’il n’y a jamais eu. »

La ­Coalition veut rencontrer les partis politiques provinciaux pour les sensibiliser au dossier.